山沟女人一级毛片_色欲精品人妻一区二区三区全部_一区二区三区美女外卖视频_久久久久国色aV免费观看不卡_最新国产对白国语二区

中特工程機械(圖)-山推四輪一帶-四輪一帶：

分(fen)時(shi)(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)分(fen)時(shi)(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就是(shi)由(you)駕駛員根(gen)據路(lu)面(mian)(mian)情況(kuang)(kuang)，選(xuan)擇四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)或者兩驅(qu)(qu)(qu)(qu)，這也是(shi)一般越(yue)野車(che)(che)或四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)。分(fen)時(shi)(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)較(jiao)大的(de)特點(dian)就是(shi)人工操(cao)作，由(you)駕駛員根(gen)據路(lu)面(mian)(mian)情況(kuang)(kuang)通過接通或斷開分(fen)動(dong)(dong)器(qi)來變化(hua)兩輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)或四(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)，較(jiao)大的(de)優點(dian)就是(shi)可(ke)(ke)以根(gen)據實際(ji)(ji)情況(kuang)(kuang)來選(xuan)取(qu)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)，比(bi)較(jiao)經濟。就拿普通的(de)越(yue)野車(che)(che)而(er)言，一般都有三種驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)可(ke)(ke)以選(xuan)擇：在公路(lu)上行駛使(shi)用2H 高速(su)兩輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)檔(dang)，當(dang)遇到雨雪路(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)(shi)(shi)(shi)選(xuan)擇4H 高速(su)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)增強車(che)(che)輛(liang)的(de)附著力(li)和操(cao)控(kong)(kong)性，而(er)面(mian)(mian)對惡劣路(lu)況(kuang)(kuang)的(de)挑戰時(shi)(shi)(shi)(shi)又可(ke)(ke)采用4L 低速(su)四(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，使(shi)動(dong)(dong)力(li)作用在全部四(si)個車(che)(che)輪(lun)上，從(cong)而(er)降低了對每個輪(lun)胎附著力(li)的(de)要求，減小了轉彎時(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)輪(lun)空轉的(de)幾(ji)率，發動(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)能力(li)也得以增強，極(ji)大地提高了車(che)(che)輛(liang)在崎嶇或光滑(hua)路(lu)面(mian)(mian)行駛時(shi)(shi)(shi)(shi)在油門突然關閉的(de)情況(kuang)(kuang)下的(de)可(ke)(ke)控(kong)(kong)性。優點(dian)是(shi)可(ke)(ke)根(gen)據實際(ji)(ji)情況(kuang)(kuang)來選(xuan)取(qu)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)，比(bi)較(jiao)經濟；缺點(dian)是(shi)其機(ji)械結構比(bi)較(jiao)復(fu)雜，駕駛員要具有一定的(de)經驗才(cai)能掌握好切換時(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)。

轎車(che)AWD系統(tong)實(shi)際上是(shi)驅動(dong)力分配控(kong)制方式的(de)(de)四輪(lun)(lun)驅動(dong)，它利用電(dian)(dian)腦和(he)各種不(bu)斷改進(jin)的(de)(de)傳(chuan)感器(qi)，不(bu)斷判斷輪(lun)(lun)胎對(dui)地(di) 面的(de)(de)動(dong)態(tai)(tai)附(fu)著力和(he)司機(ji)的(de)(de)駕駛(shi)意圖，積極控(kong)制汽(qi)(qi)車(che)差速器(qi)的(de)(de)差動(dong)狀態(tai)(tai)，平衡各輪(lun)(lun)的(de)(de)驅動(dong)力，優(you)化汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)各項性能。典型的(de)(de)轎車(che)AWD系統(tong)主要由(you)前后(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)裝置、傳(chuan)感器(qi)、電(dian)(dian)控(kong)單元、分動(dong)器(qi)和(he)液壓裝置等(deng)組成。控(kong)制系統(tong)的(de)(de)控(kong)制原理，在(zai)(zai)前后(hou)輪(lun)(lun)之問布置一個(ge)濕式多片離合器(qi)，在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)過程中，使用電(dian)(dian)腦控(kong)制液壓系統(tong)的(de)(de)油壓，適(shi)應汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)行 駛(shi)狀態(tai)(tai)將(jiang)驅動(dong)扭矩分配到前后(hou)車(che)輪(lun)(lun)上去。

汽車(che)在(zai)(zai)行駛(shi)(shi)(shi)時(shi)，電腦利用下述3種(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)斷檢測汽車(che)的(de)(de)行駛(shi)(shi)(shi)狀(zhuang)態，即4個車(che)輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、汽車(che)的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)左右加(jia)速度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。此(ci)外(wai)，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、油門(men)踏板開(kai)度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)斷地判斷司機的(de)(de)駕駛(shi)(shi)(shi)意圖，按(an)預(yu)先給定(ding)(ding)的(de)(de)程序進行綜合控(kong)制。在(zai)(zai)AWD系(xi)統(tong)中，向(xiang)前(qian)(qian)后(hou)(hou)車(che)輪(lun)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)分配(pei)(pei)影(ying)響(xiang)到(dao)汽車(che)的(de)(de)行駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。如當(dang)汽車(che)向(xiang)前(qian)(qian)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)力(li)(li)的(de)(de)分配(pei)(pei)比(bi)為0:100時(shi)，具有較高的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)極(ji)限行駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，當(dang)驅(qu)動(dong)力(li)(li)分配(pei)(pei)比(bi)為50:50時(shi)，穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)得(de)到(dao)提(ti)高，但(dan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he) 極(ji)限行駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)會下降。在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)、穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)和(he)極(ji)限行駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)之間要獲得(de)良好平(ping)衡，必須確定(ding)(ding)的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)分配(pei)(pei)系(xi)數，理想的(de)(de)分配(pei)(pei)系(xi)數按(an)照不(bu)同的(de)(de)路面有所不(bu)同，在(zai)(zai)允許強力(li)(li)加(jia)速的(de)(de)鋪裝路面上考慮到(dao)載(zai)荷(he)轉(zhuan)(zhuan)移，以向(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)(pei)較大驅(qu)動(dong)力(li)(li)為宜。但(dan)是，在(zai)(zai)打滑的(de)(de)路面，當(dang)向(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)(pei)較大驅(qu)動(dong)力(li)(li)時(shi)，就會引起過(guo)度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)。有資料認為，理想的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)分配(pei)(pei)比(bi)在(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)(qian)，本田(tian)新一(yi)代Legend轎車(che)的(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)(neng)(neng)使前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)分配(pei)(pei)在(zai)(zai)70：30—30：70內(nei)連續變化。